подкачивающий электрический насос на дизель.

[Lexa]

В тнвд обратный клапан тоже есть, где не знаю, но как то неделю вообще без лягухи ездил на жиговском фильтре в магистрали, ничего в бак не уходило. Сейчас помимо лягухи стоят ещё два обратных клапана от Жигулёвской обратки, один на подаче перед насосом, второй на обратке после насоса.

[KrasSer]

оппа ! а поподробней ? что за клапана направление ( куда не пускают) ? А то завтра звонить начну

[KrasSer]

И ,Лёха, у меня таже фигня была и на тех движках и на этом ( не хочется думать, что на обоих ТНВД кирдык ,тем более на последнем) на магистраль грешу....

[aefermer]

Ткните меня носом где он на ТНВД у 4D56t.

....там где топливопровод подключается к насосу

та самая лягуха

в которой то же есть обратный клапан.....

обратный сальник ТНВД

это вааще не имееет отношения к топливоподаче....

то-есть забор происходит и слив в то место где должен быть фильтр

совершенно точно...если происходит забор т.е в корпусе есть соляра.....если не закачать (а воздух она не качает) то заполнив фильтр солярой..получаем ускорение вместо канители...

[aefermer]

от Жигулёвской обратки, один на подаче перед насосом, второй

....все верно! второй после....не нужен! .......ТАК ТО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО в какую сторону развернут второй? может он из клапана превратился в заглушку?

[Enfer]

Разделим вопрос на 2 проблемы: 
а.) Уходит соляра из ТНВД и фильтра
б.) Как прокачать завоздушенную систему для облегчения заводки без открывания капота..

По первой проблеме надо искать причину негреметичности системы (где то сосет воздух), Даже через тот же сальник  в ТНДВ.. Если не нашёл, поставь насос топливный с клапаном после фильтра для сброса лишнего давления.  Перед запуском включил насос на минуту (тумблером из салона), прокачал (завел), потом без него ездишь.. насос стоил 1т.р. 2 года назад. Клапан в автолиге от дизельного УАЗа с ЕВРО-2.( На Евро-3 насосы уже не ставили..)

[KrasSer]

то-есть забор происходит и слив в то место где должен быть фильтр
совершенно точно...если происходит забор т.е в корпусе есть соляра.....если не закачать (а воздух она не качает) то заполнив фильтр солярой..получаем ускорение вместо канители...

Так я это Анрухе писал - можно ли проверить лягуху без фильтра ( качает не качает )
А выше писал что у меня канитель всё равно происходит ( открыл капот накачал , закрыл капот  )Правда тогда аккум дольше живёт
Про клапана интересно. Правда про подкачивающий читал что мол и тнвд полезней ( типа легче что ли ) или там ещё и сепараторы добовляли...

[KrasSer]

Примерно понял.Как говориться -" ход вашей мысли мне понятен" Но всё равно буду звонить ( если вы конечно не против) мне по телефону понятней бывает.

[KrasSer]

поставь насос топливный с клапаном после фильтра для сброса лишнего давления.  Перед запуском включил насос на минуту (тумблером из салона), прокачал (завел), потом без него ездишь..

Так как вот не совсем понял Я нашёл только схему до фильтра с обратным клапаном ( при выходе из строя подкачевающего насоса ) и я как понял он там постоянно молотит....  О блин как всё не просто-то а...

[Lexa]

Если звонить, то только после обеда, ибо сейчас на сутках и утром пока не отосплюсь всех далеко посылаю

[Enfer]

По схеме молотит постоянно. Там ТНВД без насоса вроде как. Тебе на постоянку не нужно.

[BuHunter]

Саня все верно сказал про две причины, считаю тоже нужно искать негреметичность в системе.
У меня на уазке нет ни подкачивающего, ни ручной помпы и все работает. правда когда заморачивался с доп фильтром, соляра начала уходить - причину нашел в очень "качественных" новых резиновых шлангах которыми  решил заменить старые. хотел купить импортный шланг - да что то подофигел от цены: 100 рэ за 10 см.

[Mitya777]

Я так понимаю, речь идет о 4d56? Я бы начал с проверки всех топливных резиновых шлангов к ТНВД и лягушке. В мороз они дубеют, солярка густеет и они начинают сосать воздух, особе
нно при холодном запуске. Обрати внимание на маленький шланчик с рампы обратки форсунок к штуцеру на ТНВД! Он не должен врящаться и елозить туда-сюда от руки! Так же полезно проверить герметичность самого ТНВД, запитав его из банки и поставить прозрачные шланги, сразу увидишь, герметичность системы. Тоже мучался с этой проблемой завоздушки системы в мороз! Для профилактики поменял лягушку, старая оказалась нормальная. Проблему запуска решил установкой подогрева фильтра, т.к. заметил, что в мороз подкачивающему насосу в ТНВД реально тяжело прокачать замерзшую солярку через фильтрующий элемент. Бывают еще штатные лягушки с подогревом, посмотри, там рядом, может болтается фишка с четырьмя контактами рядом с фильтром? Родные дорогие. Слышал, ставят от Портера, они на порядок дешевле, только вот номера не помню... Поставил обычный бандажный подогреватель за 350р.

[KrasSer]

Блин, видимо ,придётся отложить до потепления  Что-то в -25-30 совсем плачевно  Я даже не представляю как герметичность проверить - всё дубовое ... Но к этому вопросу ещё вернусь.
Всем огромное спасибо за советы и подсказки.

[AHPyXA]

Друзья, предлагаю занятную игру на тему "дизель в мороз" Угадайка называется. Т.к. диагностической информации пока никакой )

Дано:
Старый японский дизельный автобус.
Автозапуск на 0 градусов
Пока на улице было в районе -15 - спасало. Пару раз за ночь заводился и ок.

Пришли морозы под 20 и при очередной попытке завестись по "нолю градусов" под капотом успех не произошёл.
Рабочая легенда - замёрзло топливо где-то ДО подкапота. Бак, трубки.

В прошлую зиму было подобное. Как стало теплее -10 завелся с пол пинка, как молодой.

Сегодня -5. Если легенда была верна - должно бы вроде как отморозиться, однако, даж не схватывает, зараза.
Диагностика ещё не проводила (чтоб вам интересней было гадать, ага).

Какие будут предположения? Замерзает быстрее, чем отмерзает? За время стоянки отслоилась вода и где-то встала ледяная пробка?
Насос кончился?

P.s.: Я больше по компьютерам, так что за нубские вопросы и предположения, прошу сильно не ржать Можно ставить минусики :-P